你想象中的未來機場是怎樣一副模樣？
在近日于北京舉行的國際航協(xié)（IATA）中國媒體日活動上，IATA北亞地區(qū)機場、旅客、貨運及安保服務(wù)總監(jiān)侯侃描繪了這樣一副畫面：旅客通過生物識別技術(shù)就能完成從值機到登機整個機場流程，托運行李有專人進行“門到門”遞送，機場在行李分揀區(qū)域使用人工智能，停機坪上甚至有無人駕駛汽車在行駛……
雖然業(yè)界對未來機場并沒有一個明確的藍圖，但電子登機牌（EBP）將成為機場服務(wù)全流程變革的起點。侯侃表示，中國民航目前的場外值機率已經(jīng)超過了50%，到2020年，IATA將在中國全面推動EBP的使用，中國民航有望制定全球航空業(yè)機場旅客服務(wù)的新標準。
行業(yè)發(fā)展面臨兩大矛盾
全球航空客運量近年來持續(xù)增長，而且還將保持穩(wěn)定的增長勢頭。IATA數(shù)據(jù)顯示，2017年全球航空客運需求增長7.6%，遠高于過去10年5.5%的年均增長率。到2035年，全球航空客運量將增至72億人次。如果航空業(yè)放松管制，2035年的航空客運量還將額外增加30億人次；倘若保護主義盛行，2035年的客運量也將比現(xiàn)在增長超過50%。
然而，這種發(fā)展是很不均衡的。全球航空客運市場中心逐漸東移，亞太地區(qū)將成為推動需求增長的最大驅(qū)動力。IATA預(yù)計，到2022年，中國將超越美國，成為全球最大航空市場。
面對如此旺盛的航空出行需求，機場基礎(chǔ)設(shè)施是怎樣一種狀態(tài)？答案是全球大多數(shù)大型機場都需要擴建。侯侃向記者展示了一組IATA的預(yù)測數(shù)據(jù)：在全球旅客吞吐量排前100名的機場中，只有4座機場的跑道和候機樓等設(shè)施是可以滿足未來增長需求的，余下的96座機場要么已經(jīng)飽和，要么在未來幾年內(nèi)會達到飽和。
侯侃表示，在這種情況下，航空業(yè)的發(fā)展面臨著兩個主要的問題：一是快速增長的航空旅客出行需求和不均衡的航空基礎(chǔ)服務(wù)供給的矛盾，二是旅客對美好航空出行的需求和現(xiàn)有單一化的航空服務(wù)供給的矛盾。他補充說，旅客的需求主要表現(xiàn)在自主、自助、無縫和實時交互4個方面，但現(xiàn)有的航空服務(wù)并不能滿足他們的這些需求。
勾畫未來機場藍圖
面對客流量增長，應(yīng)用先進技術(shù)提升旅客體驗，已經(jīng)成為行業(yè)的共識。IATA攜手國際機場協(xié)會和阿聯(lián)酋迪拜機場、英國倫敦希思羅機場、印度班加羅爾坎皮高達機場、荷蘭史基浦機場集團、中國深圳機場集團推出了旅行技術(shù)新體驗（NEXTT）項目，共同勾畫未來機場的藍圖。
“經(jīng)過一年多的研究，我們認為，未來機場至少要體現(xiàn)3個概念。一是場外活動，即現(xiàn)有機場一些傳統(tǒng)的旅客服務(wù)將移到機場外進行；二是先進流程，即更多地使用數(shù)字身份管理、自動化和機器人技術(shù)，讓候機樓內(nèi)和機坪上的服務(wù)流程更加順暢；三是聯(lián)合決策，即通過覆蓋整個旅程的實時數(shù)據(jù)共享實現(xiàn)利益相關(guān)方的相互協(xié)作�！焙钯┱f。
其實，借助先進的技術(shù)，有關(guān)未來機場的一些構(gòu)想已經(jīng)變成了現(xiàn)實。無論是指紋識別、面部識別、行李自助托運，還是高科技的安檢系統(tǒng)，都逐漸出現(xiàn)在全球各大機場。近期，英國倫敦希思羅機場還進行了一次自動駕駛汽車的試驗，旨在幫助國際航空集團貨運了解自動駕駛汽車在機場空側(cè)如何開展工作。
而在中國，網(wǎng)絡(luò)值機、手機值機的普及已經(jīng)讓值機環(huán)節(jié)越來越多地移出了機場，南航2017年6月還在南陽機場啟用了國內(nèi)首個人臉識別智能化登機系統(tǒng)，蘭州機場今年初也正式啟用了人臉識別系統(tǒng)。侯侃表示，中國的物流業(yè)特別發(fā)達，借助城市候機樓或“門到門”服務(wù)，行李處理環(huán)節(jié)也可能被移出機場。而在聯(lián)合決策方面，民航局2017年8月發(fā)布了《關(guān)于進一步統(tǒng)籌推進機場協(xié)同決策（A-CDM）建設(shè)的通知》，要求行業(yè)各單位進一步統(tǒng)籌推進A-CDM建設(shè)。
小登機牌掀起大變革
傳統(tǒng)的機場服務(wù)，起點是值機。侯侃表示，繼中國成為全球第一個實現(xiàn)電子客票100%普及的國際之后，IATA的下一個目標是在中國全面推動EBP的使用，以EBP為起點，實現(xiàn)機場服務(wù)流程全面電子化，并讓中國民航成為行業(yè)機場服務(wù)的新標準。
旅客通過手機、網(wǎng)絡(luò)等方式已經(jīng)實現(xiàn)了場外值機，未來還將通過生物識別方式值機。侯侃說，中國旅客對EBP的接受度非常高，市場是成熟的。IATA提供的數(shù)據(jù)顯示，在中國國內(nèi)市場上，在2016年10月新的《民用航空安全檢查規(guī)則》發(fā)布后，場外值機率已經(jīng)從2017年初的不足20%增加到年底的50%。這意味著每兩名國內(nèi)旅客中，就有一人使用場外值機。
“在中國，一張EBP能為航空公司帶來約5元的成本節(jié)省。如果全球航空業(yè)都推廣使用EBP，其帶來的成本節(jié)省更加可觀”。IATA預(yù)測，到2020年，中國航空市場的旅客運輸量將達到7.17億人次，場外值機率能達到100%，如果都使用EBP，將為中國航空公司節(jié)省32.9億元，節(jié)省紙張179萬噸。
當然，EBP給航空公司帶來的不僅是成本節(jié)省，還包括銷售更多產(chǎn)品的機會，如行李托運、升艙、酒店預(yù)訂、租車等。在侯侃看來，值機環(huán)節(jié)的數(shù)字化，意味著旅客服務(wù)的每一個節(jié)點都可以數(shù)字化，是機場服務(wù)全流程變革的起點。
中國民航在推動EBP的使用方面也具備了良好的條件。推行“無紙化”便捷出行，在千萬級機場推廣使用“航信通”，被寫進了2018年民航工作主要任務(wù)中。這意味著越來越多的旅客僅憑有效身份證和手機等移動設(shè)備即可完成所有登機手續(xù)。同時，截至2018年2月，國內(nèi)已經(jīng)有159座機場具備使用EBP的能力，到2018年底，這一數(shù)字將增至210家。
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